12月28日，武漢市軌道交通27號(hào)線（也稱“7號(hào)線南延線”或“紙坊線”）江夏客廳站。眾多政府領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主、建設(shè)者以及市民代表紛紛走進(jìn)地鐵車廂，隨著列車緩緩開(kāi)動(dòng)，宣告該線路正式通車。
武漢軌道交通27號(hào)線的通車，使江夏成功“牽手”武昌、漢口、漢陽(yáng)，進(jìn)入了地鐵新時(shí)代。而對(duì)于首次承建軌道交通工程的中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)來(lái)說(shuō)，也意味著其業(yè)務(wù)的拓展，通過(guò)這條線路成功進(jìn)軍到了地鐵領(lǐng)域。
地下基礎(chǔ)處理展現(xiàn)專業(yè)品質(zhì)
說(shuō)起葛洲壩人，人們總會(huì)聯(lián)想起修電站、建大壩。27號(hào)線路通車，讓人們知道了，葛洲壩人用他們修電站、建大壩積累的地下基礎(chǔ)處理技術(shù)，還會(huì)修地鐵。
武漢地鐵27號(hào)線一期土建BT第一標(biāo)段由中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)獨(dú)立承建，由基礎(chǔ)與地下工程專業(yè)特色突出的中國(guó)能建葛洲壩基礎(chǔ)公司負(fù)責(zé)施工。項(xiàng)目于2015年9月10日開(kāi)工，今年5月8日完工，7月20日通過(guò)竣工驗(yàn)收。
該標(biāo)段線路總長(zhǎng)9.922公里，由洪山區(qū)引入、穿越江夏區(qū)，包含新路村站、大花嶺街站、江夏客廳站3站4區(qū)間，采取地下雙線設(shè)計(jì)。
初次進(jìn)軍地鐵領(lǐng)域，會(huì)遇到什么樣的難題？
中國(guó)能建葛洲壩基礎(chǔ)公司項(xiàng)目總工程師吳志平介紹，“洪山區(qū)幾千根位于主干道路地基的CFG樁群，江夏區(qū)大型斷層破碎帶，大范圍的密集溶洞，大面積的流塑性紅黏土，這些武漢地鐵工地上幾乎所有的難題，在盾構(gòu)施工時(shí)全部遇到。”
對(duì)此，項(xiàng)目部采用了公司曾在南水北調(diào)、錦屏一級(jí)水電站等工程建設(shè)中形成的核心技術(shù)，優(yōu)化了處理方案，采用投石回填、注入砂漿、灌注水玻璃雙液漿等多種方式處理，確保盾構(gòu)機(jī)安全穿越。
紅黏土因與巖溶伴生，含水量高，具有漲縮性，常被稱為“有缺陷、有問(wèn)題的土”。對(duì)此，項(xiàng)目部采取特殊作業(yè)方案，先用素樁封閉處理區(qū)域，再用高壓旋噴樁置換軟流塑狀的淤泥土，確保盾構(gòu)區(qū)間安全。
車站和風(fēng)井采用明挖順筑法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工......吳志平說(shuō)，“這些都是公司在以往項(xiàng)目施工中積累的優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)，也是項(xiàng)目部排除難題，打造高質(zhì)量工程的縮影。”
高效管理實(shí)現(xiàn)高效施工
2016年9月20日起，新路村站、大花嶺街站、江夏客廳站三車站相繼封頂。
2017年10月8日，野芷湖站至譚鑫培公園站盾構(gòu)區(qū)間全線貫通。
今年5月8日，車站附屬結(jié)構(gòu)全部完工，各部位均按照節(jié)點(diǎn)計(jì)劃提前交付。
歷時(shí)3年，參建人數(shù)達(dá)到400多人，要實(shí)現(xiàn)高效的施工，必然要有高效的管理。
面對(duì)淤泥質(zhì)軟土地層、巖溶發(fā)育區(qū)域、大面積的串珠狀溶洞群、成片的流塑性紅粘土、灰?guī)r斷裂破碎帶等復(fù)雜的地質(zhì)條件帶來(lái)的難題，項(xiàng)目部一方面建立技術(shù)專家體系，組織土建技術(shù)專家，進(jìn)行全方位勘察論證，指導(dǎo)方案編制；另一方面積極考察學(xué)習(xí)其它單位的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，集思廣益。
此外，項(xiàng)目部建立項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)的技術(shù)管控制度，組織科研攻關(guān)小組，解決施工技術(shù)難題。并通過(guò)自培、互培、送培、交流、壓擔(dān)子、師帶徒等方式，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，苦練內(nèi)功。
在質(zhì)量管控方面，項(xiàng)目副總工兼質(zhì)量環(huán)保部長(zhǎng)馮博介紹，項(xiàng)目部開(kāi)展各工序質(zhì)量控制點(diǎn)交底工作，明確告知該工序該“做什么、如何做、做成什么標(biāo)準(zhǔn)”，關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)專人跟班督導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)施工記錄、檢查記錄等內(nèi)容的填寫(xiě)真實(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)。
項(xiàng)目經(jīng)理、中國(guó)能建葛洲壩基礎(chǔ)公司副總經(jīng)理朱品安說(shuō)，“施工高峰期，共有10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在作業(yè)，刷新了武漢地鐵施工史上一個(gè)標(biāo)段投入最多盾構(gòu)機(jī)的紀(jì)錄。”充分證明了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的整體管理協(xié)調(diào)能力。
科技創(chuàng)新打造智慧工地
地下施工，測(cè)量工作往往難點(diǎn)重重。
27號(hào)線全線雙向全長(zhǎng)近20公里，需要大量隧洞測(cè)量。項(xiàng)目部投入近百萬(wàn)元，購(gòu)買(mǎi)了4臺(tái)測(cè)量機(jī)器人用于現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化施工測(cè)量，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別、自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)測(cè)角與測(cè)距、自動(dòng)跟蹤目標(biāo)，確保了地下施工精準(zhǔn)掘進(jìn)。
項(xiàng)目部還采用BIM建模技術(shù)、視頻監(jiān)控全覆蓋，讓整個(gè)工程可視化操作，提高工效。
馮博介紹，“在項(xiàng)目施工前期，采用BIM進(jìn)行三維建模，有效理順了地下10多種雨水、通信、燃?xì)獾仁姓芫€的遷改工作。”
此外，項(xiàng)目部還使用無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)，所有施工動(dòng)向一覽無(wú)余，并在武漢率先使用地質(zhì)雷達(dá)同步跟蹤監(jiān)測(cè)，打造“智慧工地”。
吳志平介紹，“我們花大力氣創(chuàng)新，解決施工中的各類難題，把地鐵27號(hào)線打造成為了武漢市軌道交通樣板的示范工地。先后獲得了‘湖北省工人先鋒號(hào)’、武漢建筑業(yè)協(xié)會(huì)QC成果三等獎(jiǎng)、湖北省優(yōu)秀質(zhì)量管理實(shí)踐標(biāo)桿等多項(xiàng)榮譽(yù)。”
項(xiàng)目建設(shè)中，項(xiàng)目部還完成了《 BIM技術(shù)在地鐵土建施工中的應(yīng)用》《地鐵工程盾構(gòu)穿越樁群加固區(qū)施工技術(shù)研究與應(yīng)用》《盾構(gòu)穿越淺覆湖塘區(qū)施工關(guān)鍵技術(shù)研究》《密集巖溶和紅黏土發(fā)育區(qū)盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)研究》《武漢地鐵紙坊線盾構(gòu)下穿加油站的沉降控制研究》等多項(xiàng)科技成果。
