在許多水泥廠里都曾有運(yùn)輸水泥、礦石的列車專用線。但是被稱為開(kāi)往春天的愛(ài)情小火車唯有這一條。據(jù)水泥人網(wǎng)了解，現(xiàn)在這條專線已經(jīng)不再作為水泥廠運(yùn)輸?shù)V石的專線了。但是留在水泥人記憶中的畫面依舊清晰。在此小編帶大家透過(guò)筆者的描述，再次回想曾經(jīng)的記憶。
在南京，人們常說(shuō)的“愛(ài)情隧道”有三條——一條在位于江寧區(qū)的云臺(tái)山硫鐵礦專用線上，一條在位于六合區(qū)的冶山鐵礦專用線上，最后一條在位于棲霞區(qū)的中國(guó)水泥廠專用線上。其中，長(zhǎng)度最長(zhǎng)、植物最茂密的“愛(ài)情隧道”還屬金陵城東郊這條中國(guó)水泥廠專用線。
南京的盛夏時(shí)節(jié)烈日當(dāng)空，正是沿鐵路線植物最枝繁葉茂的時(shí)候，于是筆者選擇在去年夏天探訪了這條鐵路。
中國(guó)水泥廠始建于1921年，位于南京市棲霞區(qū)龍?zhí)舵?zhèn)。2002年，海螺集團(tuán)對(duì)其進(jìn)行了企業(yè)重組，成立了中國(guó)水泥廠有限公司。水泥廠有一座石料礦，位于江寧區(qū)湯山街道湖山社區(qū)，該礦也因此被稱為“湖山礦”。
礦區(qū)車站內(nèi)的石料儲(chǔ)存裝載塔
連接廠區(qū)和礦區(qū)的是一條長(zhǎng)約15公里的非電化單線鐵路，這條線路起于南京市江寧區(qū)，途徑南京市棲霞區(qū)和鎮(zhèn)江市句容市后再度回到南京市棲霞區(qū)，而其主體區(qū)段也位于棲霞。該專用線是一條不與國(guó)鐵線網(wǎng)連通的窄軌鐵路，軌距為762毫米。所以，行駛在專用線上的火車也是名副其實(shí)的“小火車”。
中國(guó)水泥廠專用線是貨運(yùn)專用線，線路上曾有過(guò)職工通勤車，也曾只開(kāi)行往返于廠礦運(yùn)送石料的列車。負(fù)責(zé)牽引貨列的是常州萬(wàn)航工礦設(shè)備有限公司制造的WHY380型內(nèi)燃機(jī)車。值得一提的是，該型機(jī)車屬于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。所以，這條線路也成為了國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的仍可以見(jiàn)到“活著”的內(nèi)液機(jī)車的地方。
據(jù)火車司機(jī)介紹，中國(guó)水泥廠總共擁有6臺(tái)該型機(jī)車，自編號(hào)1號(hào)至6號(hào)。其中，1號(hào)車和2號(hào)車已經(jīng)報(bào)廢，其余的4臺(tái)機(jī)車中此前每天有3臺(tái)上線拉貨，剩下1臺(tái)則停留在廠區(qū)車站里備用。
裝載貨物的車廂是俗稱“老K車”的自卸翻斗車，車廂上部的料斗在安裝于車底架兩側(cè)的氣缸的作用下可以向一側(cè)翻起，卸下石料。這些“老K車”9節(jié)為一組，掛在機(jī)車后面，將從湖山礦開(kāi)采出的石料運(yùn)往龍?zhí)稄S。
由于這長(zhǎng)約15公里的線路除了起點(diǎn)和終點(diǎn)外，中途沒(méi)有設(shè)立可供列車會(huì)讓的車站，所以這些“小火車”也采用追蹤的方式組織行車。3臺(tái)上線運(yùn)行的機(jī)車，每臺(tái)牽引一組9節(jié)車廂，一列接一列地間隔15分鐘左右從廠區(qū)車站出發(fā)，到達(dá)終點(diǎn)礦區(qū)車站后裝料、換向，再一列接一列地回廠區(qū)。這樣的循環(huán)一天有兩次，所以線路上每天開(kāi)行6對(duì)列車，在專用線中算是比較繁忙的了。
從礦區(qū)車站出發(fā)約1公里，下穿京滬高鐵，再沿線路向北走約2公里，就可以到達(dá)有名的“南京大十字”——中國(guó)水泥廠的762毫米非電化窄軌鐵路在此與江南水泥廠的900毫米電氣化窄軌鐵路十字立體交叉。中國(guó)廠專用線在下，江南廠專用線在上，這樣在主用準(zhǔn)軌的國(guó)度里出現(xiàn)兩種不同軌距的窄軌十字交叉的景象舉世鮮有。可惜的是，這次探訪中筆者并沒(méi)能捕捉到兩種窄軌列車在此交會(huì)的情景，有些遺憾。
在“大十字”前后的中國(guó)水泥廠專用線便是棲霞“愛(ài)情隧道”的所在地。與交通更加便利的江寧“愛(ài)情隧道”和已開(kāi)發(fā)為景區(qū)的六合“愛(ài)情隧道”相比，這里訪客甚少，在筆者一行連續(xù)兩天的探訪行程里，竟沒(méi)有遇到別人來(lái)這里。但是，湖山社區(qū)為了提高其知名度，特意在社區(qū)里建設(shè)了小火車漫步公園吸引周邊游人。
由于線路在這里周圍都是農(nóng)田和荒地，而線路稀缺的工務(wù)人員忙活的又主要是軌道、路基和橋隧本身，不會(huì)有人去理會(huì)鐵路旁生長(zhǎng)的野生植物。
植物即使在南京地區(qū)充足的陽(yáng)光和雨水讓這些植物肆無(wú)忌憚地生長(zhǎng)著，路基上、道砟上、兩軌間、線路兩側(cè)，只要能生根，就可以茂盛。
正是因?yàn)槊刻?對(duì)的列車從這里經(jīng)過(guò)，它們也讓這些植物構(gòu)成了一個(gè)天然的綠色隧道，包絡(luò)著“小火車”的機(jī)車車輛限界。(若不是有列車定期通過(guò)，綠樹(shù)青草也許會(huì)徹底掩蓋線路)
令人沒(méi)想到的是，這樣一條知名度漸增的線路，其商業(yè)運(yùn)用的日子已經(jīng)結(jié)束了。盡管自從筆者第一次聽(tīng)說(shuō)這條線路以后的多年來(lái)，時(shí)不時(shí)會(huì)有其要停運(yùn)的消息傳出，然而 “小火車”卻總可以從樹(shù)叢中駛出向人們通告著它的存在。
筆者在與礦區(qū)車站值班人員的交流中得知，由于許可證的有效期和南京園博園的建設(shè)，湖山礦在2018年九月底前停止開(kāi)采，這條鐵路也將失去對(duì)水泥廠的價(jià)值，建成沒(méi)幾年的湖山小火車漫步公園也由于與市里的規(guī)劃有沖突而不得不重新評(píng)估和改造。
礦區(qū)車站的值班人員也告訴筆者，巔峰時(shí)期的專用線一天可以開(kāi)行7個(gè)循環(huán)的列車，而如今一天只剩2個(gè)循環(huán)也正是因?yàn)楹降V產(chǎn)能的下降。
不幸中的萬(wàn)幸是，專用線的部分區(qū)段和機(jī)車車輛可能會(huì)作為南京園博園整體規(guī)劃中的一個(gè)游覽項(xiàng)目留存下來(lái)，筆者在礦區(qū)車站看到卡車運(yùn)來(lái)一批又一批全新的混凝土軌枕似乎也證實(shí)了這種可能。
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