所以，與其跟風追問所謂的大橋質(zhì)量問題，不如學(xué)會識別哪些大車更容易壓垮橋梁，這樣至少可以保住你自己的命!
趕緊看看下面這位專業(yè)人士給出的方法吧：
怎么識別(躲開)那些能把橋壓塌的大貨車?
by@學(xué)經(jīng)濟家
請先回憶一下，你高中物理課本長啥樣的?或者物理老師姓啥?
作為一個長者，你國hard模式研究專家，給一點人生經(jīng)驗：記住一些初高中物理的基本算法還是有用的，因為，那恰恰可以教你怎么識別并躲開那些能把橋壓塌的大貨車...
=====分割下=====
下圖這輛車，是重型自卸車，俗稱泥頭車。注意這是國際版，不是中國人改裝后的，還有注意看下貨欄結(jié)構(gòu)(厚鋼板加強)、貨欄高度(半高)，如果中國的貨運司機用這車拉貨，肯定不能回本兒。
再看一下我天朝特色版(注意貨欄高度，和駕駛室頂平齊了!)
很方便超載了是不是?但這還不夠能裝，得從3排輪(含車頭的)變成4排輪：
但這哪里夠....來直接給你看個6軸、全高的：
它能裝多少貨呢?
首先，其體積大約是一個長集裝箱，12米長，2.4米左右寬，2米左右高，粗算50-60立方米。
如果是煤炭(遠古木材變的，每立方米1噸多點)，總重六七十噸;輕微超載;
如果是沙子(水泥、石子等，每立方米1.5~2噸左右)，那總重破百噸就是常態(tài)，長一點高一點150噸也不罕見。
可是，路政的規(guī)定是車貨總重不超55噸，所以，這就已經(jīng)超載近3倍了!(此外，一輛寶來或者卡羅拉，空重1.3噸，150噸能頂100輛...)
如果是更重的貨，比如鐵礦砂，可以接近200噸。
所以，記住碰到這種車，要升到最高警備狀態(tài)：
1)總計6排輪子的(一個12米長箱的)
2)貨箱護板全鋼板密封、有加強框的、和車頭一樣高的
3)裝滿沙子石子的。
如果你在橋上發(fā)現(xiàn)類似的車接近，就必須要離它遠一節(jié)了!
而如果你發(fā)現(xiàn)兩輛這種車靠一塊兒，那...你還是祈禱吧.....
=來看看六軸、高護欄的沙土車的戰(zhàn)斗力=
早年北京的，6軸、高幫、滿載沙土，160噸，單車KO一座老橋(白河橋)，司機被起訴賠償1500萬：
早年太原的，6軸、高幫，裝載礦粉，單輛183噸，KO一座老橋(東柳林橋)。估計司機還在奇怪：為啥以前拉滿煤炭(七八十噸)，橋都不塌，這次拉滿礦粉(什么，一百八十噸?)就塌了：
2012年哈爾濱的：裝滿石灰，三打一，估計400噸，干翻一座新橋(司機們要不要這么笨，扎堆兒送死...)
最新的四打一，壓垮粵贛高速一座新橋，瓷土比較輕，單輛才100噸，也是扎堆送死：
怎么樣?最危險的大貨車，能識別出來了不?
側(cè)面看6組輪胎(6軸)、厚鋼板、高護欄、滿載。
單車可以KO掉30年以上的老橋(那時橋梁設(shè)計，大約是20噸的貨車反復(fù)通行，壽命許多年，50噸的反復(fù)通行壽命就會縮短，150噸差不多就垮了...)
三車或者四車湊一塊兒，可以秒殺近10年內(nèi)的新橋(大約是50噸反復(fù)通行無勞損，百噸反復(fù)通行會加劇勞損，三四百噸就垮了) 。
如果那橋的施工質(zhì)量再弱一點......(通常橋梁設(shè)計標準都通常是高過常理，因為要考慮超載、施工質(zhì)量，而且預(yù)算可以高啊;但施工方就沒這個動力了.....)
=下面這些雖然唬人但殺傷力低一等的=
1)拉著集裝箱的，即便是長箱也很難超過60噸;
倒不是司機不敢拉，而是，叉車、吊車、碼頭受不了，看下圖：
還有這種箱體是薄鋼板、有尾門有側(cè)門的泡貨車，看著唬人，但主要是防雨防偷的物流車，裝沙子能散架：
還有這種，雖然最長的可以有30多米長(2倍長度)，但也才拉20來輛小轎車，而總重也才就30~40噸：
=最后，贈送一些高中物理知識應(yīng)用=
很多同學(xué)開車跑高速時喜歡超速，不開到180不爽。但容易忘記，動能=1/2質(zhì)量X速度的平方。
粗糙點兒說，如果100公里時速需要40米剎停，則150公里時速剎停，不是60米(1.5倍)，而是90米(再乘1.5倍)
更糟糕的是人眼視力對此不敏感，人類前幾萬年用不著這么快的速度，所以只對五六十以下的時速有感覺(獵豹的速度)，弓箭發(fā)明才幾千年。汽車才幾十年。你不容易察覺150有多危險.....
======為毛要寫這些=====
身邊不少朋友，有些對大貨車的警惕太低;有些又太緊張，一上橋就焦慮。以前邊開車邊講過幾次，這次借這引子，整理清楚點。