事故已經(jīng)過去十多天了，側(cè)翻橋面目前的交通狀況又是怎么樣呢?帶著這些疑問，我們的記者也在近日前往無錫進(jìn)行了追蹤調(diào)查。
江蘇無錫橋面?zhèn)确鹿?橋面交通尚未恢復(fù)
從上周六開始，橋下的地面道路交通已經(jīng)恢復(fù)。但在發(fā)生事故的312國道上跨橋，前往上海方向的跨線橋在側(cè)翻后成為“斷頭路”，另外一側(cè)去往南京方向的橋面還需要檢測，因此橋上兩個方向的交通都尚未恢復(fù)。
這種圓柱形熱軋鋼卷是一種基礎(chǔ)鋼材，個頭雖小，一個卻有28噸之重。而根據(jù)事故調(diào)查組提供的數(shù)據(jù)，兩輛超載大貨車核定載重都只有30噸左右，然而，第一輛車實(shí)際裝載7扎鋼卷，總重量約158噸，超載394%;第二輛車實(shí)際裝載有6扎鋼卷，總重量約160噸，超載455%。
事故橋梁為獨(dú)柱墩橋，端部橋墩橫向有兩個支撐，但在中部橋墩僅有一個支撐。據(jù)初步分析，超載車輛單側(cè)行駛，從而引起橋梁嚴(yán)重偏載，使橋梁支座出現(xiàn)了單邊脫空，最終導(dǎo)致了橋梁的側(cè)翻傾覆。這就好比一個很重的人坐一艘小船，假如坐在最外側(cè)，船就很容易向這一側(cè)傾覆。
貨車超載現(xiàn)象普遍 國道成超載“重災(zāi)區(qū)”在采訪中記者了解到，貨車超載是一個非常普遍的現(xiàn)象，一般路政部門在高速路口抓超載抓得嚴(yán)、罰得重，因此超載的貨車司機(jī)往往不走高速而走國道，導(dǎo)致國道不堪重負(fù)。這次無錫發(fā)生事故的高架橋就是屬于312國道無錫段，周圍鋼材加工廠、批發(fā)市場密集，貨運(yùn)極其繁忙，超載現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。2018年，曾有當(dāng)?shù)厝舜蟠斫ㄗh改善該路段的交通狀況，并且2019年無錫市政府工作重點(diǎn)也提到，要啟動312國道快速化改造等重點(diǎn)道橋項(xiàng)目，但悲劇還是在改造前發(fā)生了。兩輛從40公里外的江陰港駛來的嚴(yán)重超載貨車壓翻了橋面，橋上橋下，多個人的命運(yùn)在5秒內(nèi)改變。有數(shù)據(jù)表示，2007年至2015年之間，國內(nèi)共有105座橋梁垮塌，其中因卡車超載導(dǎo)致垮塌的橋梁占總數(shù)的26.7%。 當(dāng)“百噸王”遇到“獨(dú)柱墩橋”
此次無錫高架橋側(cè)翻事故，也讓“百噸王”和“獨(dú)柱墩橋”這兩個專業(yè)術(shù)語進(jìn)入公眾視野。“百噸王”，就是通過改裝、超載，把車輛承載能力提升到百噸以上的超級大貨車。“獨(dú)柱墩橋”這種橋梁的樣式，因?yàn)楣?jié)約空間、減少占地，現(xiàn)在在城市里被廣泛使用。然而，當(dāng)“獨(dú)柱墩橋”遇到“百噸王”，風(fēng)險就成倍增加了。